近來大量航線停航引發運價上漲，再加上各船公司低硫燃油費通知也已經陸續發出，又是一輪漲，各出口貨代企業要頂住了！越南物流專線出口吃不消了！

　　根據國際海事組織（IMO）規定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，目前距離“限硫令”執行時間只有約2個月時間！

　　盡管爭議很大，但IMO表示“限硫令”不會推遲，屆時全球絕大多數船舶的燃料將從高硫燃油轉為符合IMO規定的燃油，而這一新規也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！

　　國外權威媒體分析指出，此次限硫新規或將導致海運費上漲20%左右！運價漲漲漲！

　　標普全球普氏預計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。

　　SeaIntellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應該由貨主來付，沒有其他人為此而買單。限硫令將給整個集運業每年增加100-150億美元的成本，而在過去的7年里，整個行業的總盈利是80億美元。”

　　各位貿易小伙伴請注意，根據咨詢業大拿Drewry統計，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運企業吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤率面前，所有自負盈虧的船東將在一年內破產清算，沒有例外。

　　目前航運企業共識是，1月起，亞洲區域baf漲價，12月份起，全球航線開始使用新baf計算公式。

　　諸位小伙伴談新貿易合同核算運輸成本時，別忘了將低硫燃油漲價因素考慮在內哦。

　　低硫費加加加！

　　關于此次因限硫令引發的額外費用，各家船公司收費的名目也是各不相同，有的叫LSS， 還有的叫MFR（赫伯羅特），ISOCC （長榮），WBS（萬海），當然，有部分船公司比較干脆，直接就叫運費上漲（RR）。

　　至于費用漲漲漲的幅度，不同船公司有不同的加幅， 同一家船公司不同的航線和額外費用的幅度也各不相同，而且大部分船公司都是11月開始執行，以下搜航網匯總了15家船公司的相關通知，供大家參考！請大家務必關注！

　　將于2019年第四季度開始調整低硫燃油附加費，見下：

　　設定于2019年11月1日起對各大港口進出口收取低硫燃油費。

　　距離IMO低硫油大限令不足百天，在這里，再次提醒大家：

　　1.盡快規劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。

　　2.對于新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個預防針！

　　▌大量航線停航引發運價飆升！

　　關于近期以北美線為主的運價飆升，不少業內人士分析認為，一方面是受歐美傳統旺季的推動，另一方面也是受各大船公司大量航線停航的影響。

　　然而，比運費上漲和限硫費加價更讓貨主揪心的是，即使同意加價也給了限硫費，倉位還不一定能拿到，難怪近期貨代大呼：