黃金時(shí)代已去，白銀時(shí)代當(dāng)?shù)溃轮芷?，新樓市，普漲不可期，分化是常態(tài)。城市不止?jié)q跌，發(fā)展才是王道！柬埔寨物流專線日益發(fā)展，不得不讓我們關(guān)注時(shí)事，把他們結(jié)合起來(lái)，近日改寫(xiě)中國(guó)城市格局，真正的大政策來(lái)了。

　　大城市化，強(qiáng)者恒強(qiáng)，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，普天之下，眾所周知，東部沿海機(jī)會(huì)多，但，真洼地從來(lái)不在明處，好城市好未來(lái)，除了東部，更在西部！

　　8月15日，發(fā)改委突然下發(fā)名為《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知，為西部發(fā)展添上濃墨重彩的一筆，中國(guó)城市未來(lái)格局也許即將改寫(xiě)！

　　中國(guó)城市格局即將改寫(xiě)！未來(lái)在西部？西部陸海新通道，聽(tīng)名字，夠霸氣，主西部，兼陸海，新通道。細(xì)細(xì)品讀，豈止霸氣，文件一出，中國(guó)城市新格局呼之欲出！

　　規(guī)劃到2025，展望至2035，西部陸海新通道總體規(guī)劃一共有四大定位，分別是推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、連接“一帶”和“一路”、支撐陸海貿(mào)易通道、促進(jìn)交通物流深度融合。四大定位，核心在貿(mào)易！抓手在一帶一路！貿(mào)易之下，內(nèi)涵六字箴言：大格局，新核心！

　　先說(shuō)大格局：

　　研究中國(guó)城市發(fā)展的繞不開(kāi)——胡煥庸線。

　　胡煥庸線，沿黑龍江璦琿向西南至云南騰沖畫(huà)出一條人口分布懸殊的界線。其中，全國(guó)96％的人口分布在線之東南。

　　這條線顯示人口密度和降水分布等規(guī)律性特征，可以說(shuō)，是中國(guó)城市格局的決定性線。進(jìn)一步看，沿東南方向，胡煥庸線越遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)相對(duì)越發(fā)達(dá)。西部12省，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，幾乎都在胡煥庸線的西北側(cè)，或者離胡煥庸線不遠(yuǎn)，本質(zhì)上，這其實(shí)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的一種體現(xiàn)。如何改變這種狀態(tài)？讓城市發(fā)展格局相對(duì)平衡呢。沒(méi)有政策推動(dòng)，沒(méi)有潮流助推，太難了。

　　不過(guò)，從西部陸海新通道總體規(guī)劃，其實(shí)能夠看出來(lái)，國(guó)家政策正在因勢(shì)利導(dǎo)，借助全球局勢(shì)的變化，有針對(duì)性的改變城市發(fā)展的不均衡。

　　當(dāng)前，全球大勢(shì)是什么？

　　貿(mào)易角度看，最大的變量就是美國(guó)不再遵從中國(guó)進(jìn)入WTO之后的游戲規(guī)則，企圖用霸權(quán)改寫(xiě)國(guó)際貿(mào)易格局。

　　兵來(lái)將擋水來(lái)土掩，面對(duì)美國(guó)人不斷出擊的重拳，中國(guó)不想打、不愿打，但也絕不怕打。中國(guó)底氣何在？苦修內(nèi)功自不必說(shuō)，貿(mào)易方向調(diào)整，其實(shí)是現(xiàn)階段，可見(jiàn)的最大亮點(diǎn)之一。

　　2019年上半年，根據(jù)海關(guān)總署的貿(mào)易數(shù)據(jù)，近鄰東盟已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為中國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴，而曾經(jīng)排名第一的美國(guó)，如今滑落到了第三位。

　　合縱連橫，美國(guó)有阻礙，就得尋找新的貿(mào)易方向，東盟和歐盟無(wú)疑是最佳突破口。

　　具體看，前7個(gè)月，海關(guān)總署最新的數(shù)據(jù)顯示，歐盟、東盟和美國(guó)仍為我國(guó)前三大貿(mào)易伙伴。其中，與歐盟進(jìn)出口2.72萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.8％ ；與東盟進(jìn)出口2.35萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.3％；與美國(guó)進(jìn)出口2.1萬(wàn)億元，下降8.1％。

　　歐盟，東盟增速超過(guò)10％，美國(guó)降速超過(guò)8％，一增一減差距其實(shí)已經(jīng)接近20％。悄然間，歐盟貿(mào)易總額已經(jīng)超過(guò)美國(guó)6000億！

　　常言道外交是內(nèi)政的延伸，以內(nèi)為主；貿(mào)易上，和外交不大相同，以外為主，內(nèi)部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移往往會(huì)跟隨外部的變化而變化。

　　以往，中美貿(mào)易穩(wěn)定，東南沿海，加工——出口一條龍服務(wù)，后來(lái)即便成本上升，加工環(huán)節(jié)開(kāi)始向內(nèi)陸傾斜，最終出口還是要放到東南沿海，最為便利。

　　現(xiàn)在，中美貿(mào)易受阻，東南沿海出口的便利也開(kāi)始受到影響，這時(shí)候，接近東盟的西部，可以通過(guò)中歐班列直達(dá)歐洲的西部?jī)?nèi)陸，反而成了新出口集散地。

　　數(shù)據(jù)上，這種變化也在2019年有非常明顯的體現(xiàn)。根據(jù)商務(wù)部貿(mào)消息，2019年上半年，全國(guó)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)3.9％，其中，中西部地區(qū)增長(zhǎng)13.4％，而東部地區(qū)僅僅增長(zhǎng)4.7％，中西部的增長(zhǎng)率是東部地區(qū)的3倍！

　　再拆分，西部12省進(jìn)出口增速為14％，而中部為8.1％，西部又勝出中部一籌。看城市，蘇州、上海等東南沿海進(jìn)出口增速都出現(xiàn)下滑，上海增速為-0.4％，蘇州為-3.9％，無(wú)錫為-0.5％；

　　而中西部呢？和蘇州們，畫(huà)風(fēng)截然相反。重慶增速為16.5％，成都為29.4％，中部長(zhǎng)沙為79.6％。從區(qū)域，到省，再到市，進(jìn)出口貿(mào)易正在隨著外部的變化，由外而內(nèi)產(chǎn)生擠壓。

　　8月15日的西部陸海新通道總體規(guī)劃，一方面是順應(yīng)外部壓力變化的結(jié)果，從沿海轉(zhuǎn)內(nèi)陸戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，另一方面，也是中國(guó)主動(dòng)調(diào)整，進(jìn)一步發(fā)揮一帶一路，把東盟和歐盟（本次的重點(diǎn)是東盟），更加深入的和中國(guó)整合在一起，建立起一個(gè)大陸貿(mào)易圈，反過(guò)來(lái)讓美國(guó)成為貿(mào)易孤島。

　　海權(quán)和陸權(quán)的強(qiáng)弱對(duì)比，其實(shí)正因?yàn)橘Q(mào)易和技術(shù)進(jìn)步，不斷改寫(xiě)。

　　未來(lái)，東南沿海城市自然有其優(yōu)勢(shì)，但比較而言，大勢(shì)所趨，貿(mào)易局勢(shì)的變化，其實(shí)對(duì)中西部?jī)?nèi)陸省份，可能更為有利。

　　說(shuō)完，大格局，再來(lái)看看，新核心！

　　西部陸海新通道最受益的城市，無(wú)疑是重慶。

　　從國(guó)家發(fā)改委提供的西部海陸新通道局部示意圖，再清晰不過(guò)的顯示出，重慶的地位——核心中的核心。

　　根據(jù)規(guī)劃，西部海陸新通道，未來(lái)要建設(shè)三條主通道，其中有兩條是從重慶開(kāi)始。

　　分別是：重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口。

　　定位上，規(guī)劃里也提到：要重慶，打造國(guó)際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心。

　　也就說(shuō)，加上最新的西部海陸新通路規(guī)劃，現(xiàn)在從發(fā)改委繪制的示意圖來(lái)看，重慶已經(jīng)成為沿江通路、中歐班列以及西部海陸新通路三者共同的核心！

　　未來(lái)的場(chǎng)景，很可能是，東南沿海的商品——沿江通道——重慶——西部新海路（中歐班列）最終到東盟或者歐盟。

　　除了重慶核心之外，本次規(guī)劃，另外還有兩個(gè)地區(qū)，也很突出，一個(gè)是廣西北部灣，另一個(gè)海南洋浦港，這兩個(gè)地方也被看做是此次規(guī)劃的終端樞紐。

　　據(jù)規(guī)劃，到2020年，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合要初見(jiàn)成效，吞吐量分別達(dá)到 500 萬(wàn)、100 萬(wàn)標(biāo)箱；2025年，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1000 萬(wàn)、500 萬(wàn)標(biāo)箱。

　　2018年，廣西北部灣港吞吐量為300萬(wàn)標(biāo)箱，2020年達(dá)到500萬(wàn)，意味著兩年平均增長(zhǎng)要超過(guò)30％。洋浦港方面，2018年吞吐量為55標(biāo)箱，要在2020年做到100萬(wàn)標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)需要接近40％。作為對(duì)比，2018年，廣西北部灣港、海南洋浦港吞吐量增長(zhǎng)均不到15％?？梢韵胂?，未來(lái)這兩個(gè)地方的增長(zhǎng)會(huì)有多快。

　　當(dāng)然，除了重慶、北部灣港、海南洋浦港以外，沿線的城市其實(shí)都算受益。不過(guò)成都可能相對(duì)有點(diǎn)失意，畢竟四川，成都一直都有和重慶一較高下，爭(zhēng)奪核心地位的想法。

　　“陸海新通道”，最早始于2017年8月，重慶、貴州、廣西、甘肅四省市簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》，后來(lái)陸陸續(xù)續(xù)有5個(gè)西部省份參加。

　　而2019年8月15日（本次規(guī)劃公布）之前，作為西部重省，且就坐落在重慶隔壁的四川（成都）一直都沒(méi)有參加西部海陸新通路規(guī)劃，這個(gè)奇怪的現(xiàn)象，其實(shí)非常說(shuō)明問(wèn)題。

　　四川（成都）有自己的野心，自己的核心夢(mèng)。這次核心落定，重慶勝出，成都也可以放下心來(lái)，更加專心在成渝城市群的建設(shè)上。

　　透過(guò)真正的中國(guó)城市格局，看穿中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)，以上是宸帆柬埔寨物流專線近日獲得的資訊，兄弟齊心，其利斷金，一直說(shuō)成渝城市群會(huì)是中國(guó)第四極，希望第四極，早點(diǎn)雄起！